C轮融资“魔咒”难破 造车新势力大变局前夜-pp电子最新官方网站进入

本文摘要：，有母公司的器官移植也并不意味著可以高枕无忧。

，有母公司的器官移植也并不意味著可以高枕无忧。截至目前，零跑完汽车旗下共计两款量产车型：零跑完S01和零跑完T03，但零跑完汽车今年6个月总计销量仅有1730辆，其中零跑完S01还遭遇首批车主维权。　　记者以投资者身份告知大华股份否不会之后注册资本零跑完汽车，大华股份方面恢复称之为，在零跑完先前多轮注册资本中，公司退出了同比例注册资本权，目前股权比例已上升至15.50%。

　　不过，零跑完汽车创始人兼任董事长朱江明曾对媒体回应：“三年之内不要一分钱融资也可以再行活着三年，这是我们自己的底气。”　　某种程度只已完成A轮融资的爱驰汽车，此前还曾因为降薪、中止员工年终奖被推向舆论的风口浪尖。

爱驰汽车方面真诚，不受上游供应链影响，显然遭遇不利局面。据理解，爱驰汽车旗下仅有一款量产车型——爱驰U5，于去年12月19日月上市，今年前6个月总计销量仅有为207辆。　　中南财经政法大学数字经济研究院继续执行院长盘和林指出，企业构建量产才需要取得一定的融资渠道，在多层次的资本市场受到注目，“说到底还是要靠自身”。　　对于头部企业来说，也在精打细算过日子。

据理解，威马汽车和小鹏汽车皆已完成了C轮融资，其中威马汽车的C轮融资早在2018年10月就已展开，但之后都没更进一步的融资信息透露。　　关于如期没能展开新一轮融资，威马汽车方面说明称之为：“我们本身D轮融资计划时间在今年上半年，被困于疫情，面向海外市场融资，很多线下交流无法长时间之后展开，因此这一轮融资比原计划延后。不过，我们整个现金流情况十分身体健康，过冬粮准备充分，已完成新一轮融资相等手上的粮更为充份。”　　“四国杀死”棋局显露　　对于回头到现在的造车新势力们来说，来时路艰难，未来的路更加很差回头。

　　在乘联会发布的新能源乘用车6月榜单中，仅有蔚来ES6挤入当月销量前10名，理想ONE和蔚来ES6转入上半年总计销量前10位。实质上，威马汽车的展现出也更为强大，今年2月以来销量仍然在持续增长，从量产交付给开始总计销量已多达3万辆。

　　而与头部销量快速增长相反忽略的是，今年上半年，知豆电动、时空电动、康迪电动等销量皆为0，另有一些新造车企业早已投产。从2020年第一家被并购的蓝驰汽车开始，造车新势力的格局已可行性显出。　　“头部四家企业早已很平稳地构建月销量1000辆以上，目前不能一条路往前冲；腰部企业早已构建量产交付给，但销量并不理想，比如合众汽车、零跑完汽车等，这类企业目前不能是作好成本管理的同时保持现有状况；尾部则是那些仍未车上的企业，日子过得较为凸，也较难融到资金。

”对于当下造车新势力的格局，威马汽车涉及负责人向记者回应。　　“现在不是空间问题，是他们能无法活下来的问题。”汽车分析师贾新光认为，目前对于新造车企业来说，最重要的问题就是活下去。　　如何活下去，在自身肝脏能力严重不足的情况下，融资和节流至关重要。

不过，曹孟博从宏观经济的角度分析称之为，汽车行业从去年开始转入下降地下通道，在整体市场萎缩的背景下，投资方使出的意愿早已并不大。　　“作为投资方，如果对新造车项目展开投资，第一要注目这个项目的成长性怎么样，未来投资具不具备解散的价值，比如说它的用户数量的递减，销售渠道的切断；第二就是是不是独有的技术优势，比如说新能源电池方面是不是亮点；第三则是汽车服务方面，在车联网方面否有优势。

”曹孟博说道。　　短期内难以获得融资，那么造车新势力被迫争相降本增效，自去年以来，还包括蔚来、威马、天际、前途等造车新势力都展开了有所不同程度的人员结构优化。

　　威马汽车方面回应，现在没后路不能大大往前，执着快速增长，第一是网络触点的快速增长，第二是销量的快速增长，第三是会员粉丝数的快速增长，第四是品牌知名度的快速增长。“所谓的逆势快速增长，也是因为没办法往前冲。

”　　“现在要看企业自身如何调整、做到节奏，充分发挥现在所有的资源优势，作好能做到的。再行无以，造车新势力也没一败涂地。

”汽车分析师颜景辉说。
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